Juan Carlos I (L-61)Juan Carlos I (L-61)
| Juan Carlos I (L-61) | |
|---|---|
 El Juan Carlos I en fase de acabado a flote en el astillero de Navantia-Ferrol (agosto de 2009). | |
| Historial |  |
| Astillero | Navantia en Ferrol |
| Clase | Clase Juan Carlos I (único) |
| Tipo | LHD[1] |
| Botado | 10 de marzo de 2008 |
| Asignado | 30 de septiembre de 2010[2] [3] |
| Destino | En servicio |
| Características generales | |
| Desplazamiento | 27.079 t |
| Eslora | 230,82 m |
| Manga | 32,0 m |
| Puntal | 27,0 m |
| Calado | 6,9 m |
| Propulsión | CODLAG[4] (COmbined Diesel-eLectric and Gas) 2 motores diesel MAN 1 turbina de gas General Electric 2 pods azimutales Siemens |
| Potencia | 2 x 11 MW[4] |
| Velocidad | 21,5 nudos |
| Autonomía | 9.000 mn a 15 nudos |
| Tripulación | 243 personas |
| Tropas | 1.200 personas |
| Capacidad | Vehículos ligeros (nivel superior): 2046 m² Vehículos pesados (nivel inferior): 1.400 m² 975 m² adicionales si se emplea el espacio del dique inundable) |
| Aeronaves | Helicópteros NH90 Helicópteros Boeing CH-47 Chinook Aviones tipo AV-8B Harrier II Plus o F35B |
| Equipamiento aeronaves | 2 ascensores Ski-jump 12º 1.000 m² hangar configuración anfibia 3.046 m² (1.000 + 2.046) configuración aérea |
| Coste: 400 millones de €/unidad | |
El Juan Carlos I (L-61), catalogado inicialmente como Buque de Proyección Estratégica, es un novedoso buque de asalto anfibio de la Armada Española botado el 10 de marzo de 2008 por la empresa española Navantia,[5] que recibe su nombre en honor al actual jefe del estado, el rey Juan Carlos I de España. Este buque es el mayor y de más tonelaje que haya tenido la Armada Española en toda su historia.
Fue dado de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada y pasó a tercera situación a partir del día 30 de septiembre de 2010, con la designación de L-61 Juan Carlos I, por resolución 600/14700/2010, de 16 de septiembre, del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, publicada en el Boletín Oficial de Defensa el 28 de septiembre. En la citada fecha fue entregado a la Armada por Navantia en presencia del rey Juan Carlos I.[6]
Contenido[ocultar] |
El buque
El Juan Carlos I es un buque de guerra multipropósito, de la Armada Española, similar a los LHD estadounidenses de la Clase Wasp, con la adición del ski-jump a proa para mejorar las capacidades de carga de combustible y armamento de los aviones V/STOL, además de un nuevo sistema de propulsión eléctrico de larga autonomía. El diseño fue aprobado en septiembre de 2003 y Navantia Ferrol comenzó la construcción el 20 de mayo de 2005.[7]
La construcción del BPE (Buque de Proyección Estratégica) se encuadra en un marco histórico de aumento de los presupuestos y la asunción gradual de mayores responsabilidades internacionales por parte de España. El nuevo buque debe desempeñar un papel importante en la flota. Una plataforma que tiene un rol dual:
- Apoyar la movilidad de los infantes de marina, suplementando al resto del Grupo Anfibio. Este es su rol primario, como atestigua su numeración, L-61. El buque tiene capacidad para permitir completar la proyección de una Brigada conjunta de Infanteria de Marina.
- Realizar funciones de transporte estratégico de las fuerzas de tierra.
- Actuar también como plataforma para la aviación basada en portaaviones. Será la plataforma alternativa del "Príncipe de Asturias" para operar la aviación embarcada, cuando esté inmovilizado por obras, importante carencia que será así superada.
La función del buque se enmarca dentro de la estructura de la Flota de la Armada en un único Grupo de Proyección, con unidades aeronavales y anfibias (asi como los dos buques de apoyo logístico). También se alinea con el cambio estratégico de la US Navy, al apostar por las "brown waters" y la "litoral warfare", abandonando el carácter exclusivo que han tenido las "blue and green waters" y el control de grandes extensiones del oceano. La Armada español ha redifinido también su estrategia definiendose como una fuerza que proyecte su poder en el litoral y sobre la costa y, presumiblemente, hacia el interior. Por ello se hace necesario potenciar las capacidades anfibias con buques modernos y polivalentes para operaciones de paz, anfibias o humanitarias. No debe olvidarse que junto a la entrada en servicio de este buque se ha realizado la potenciación de la Infantería de Marina española con nuevas lanchas LCM, vehículos "Piraña", misiles "Spike".
Dotación
La tripulación del buque está en torno a los 243 efectivos, con equipos y elementos de ayuda para 1.200 soldados.
- Dotación propia: 247
- Estado Mayor: 103
- Personal Fuerza de Desembarco: 890
- Grupo Naval de Playa: 23
- Dotación Unidades Aéreas Embarcadas: 172.
Operaciones anfibias
El garaje y el hangar están construidos en dos niveles de 6.000 m² y son espacios versátiles, con capacidad para 6.000 t de carga cada uno.
- Garaje de vehículos pesado con 1.410 metros cuadrados.
- Garaje de vehículos ligeros de 1.880 metros cuadrados.
- Hangar: 990 metros cuadrados.
- Municiones: 600 metros cuadrados
Posee un dique inundable con capacidad para alojar hasta cuatro transportes de desembarco anfibio LCM-1E y cuatro supercat o un "hovercraft" LCAC (landing craft, air cushion).
Asimismo cuenta con un hospital con 2 quirófanos, sala de odontología, enfermería, UCI, rayos X, laboratorio, farmacia.
Operaciones aéreas
Cuenta con 2 ascensores con capacidad para operar JSF. El buque dispone asimismo de una cubierta de vuelo de 202 x 32 metros con ski-jump de 12 grados con las siguientes capacidades de apontaje:
- 6 puntos de apontaje para Harrier, F35B o helicópteros.
- 4 puntos para el apontaje para helicópteros pesados CH-47 Chinook.
- 1 punto de apontaje a popa para V-22 Osprey.[8]
Capacidad de operar hasta 19 aviones AV-8B o 30 helicópteros NH-90 o 10 helicópteros pesados CH-47 Chinook o 12 helicópteros NH-90 y 11 aviones AV-8B[9] entre hélicopteros NH90 y Chinook, o 10 aparatos F35B o Harrier cuando actúe con perfil de misión de portaaviones, en los periodos en el que el Príncipe de Asturias (R-11) no esté operativo. Capacidad de operar hasta 30 aeronaves incluidas AV-8B Plus, JSF, NH-90, SH-3D, CH-47, AB-212.
En el futuro España adquirirá el avión F-35B, la versión de Despegue Corto y Aterrizaje Vertical que España tendría previsto adquirir, estará dotada con un cañón de 27 mm para misiones especiales y tendrá un radio de combate de más de 450 millas náuticas, casi el doble de los aviones Harrier de caza y ataque actuales.
Propulsión
Es el primer buque en el cual la Armada usará una versión mejorada de propulsión diésel-eléctrica. Su planta motriz es una turbina de gas de 19.750 CV y dos generadores diésel de 7.860 CV. Cuenta con dos POD de 11 MW cada uno con hélices de palas fijas de 4,5 m de diámetro. Su autonomía es de 9.000 millas a 15 nudos. Su velocidad es:
- En operaciones anfibias: 20 nudos.
- En operaciones aéreas: 21 nudos.
- Máxima sostenida: 19 nudos.
El buque ha supuesto una carga de trabajo de 3.100.000 horas en cuanto a su producción y otras 775.000 horas de ingeniería.
Historial
Sucederá a las llamadas "cornudas", Hernán Cortés (L-41), y Pizarro (L-42), ambos LST (Landing Ship Tank, buque de desembarco de tanques) de la Clase Newport, que serán dadas de baja tanto por su antigüedad como por razones presupuestarias (sus coste operativos se asignarán a la operación del nuevo barco).
Su botadura se realizó tal y como estaba previsto el 10 de marzo de 2008, justo después de las elecciones generales[10] en presencia de los Reyes de España.
El 18 de abril de 2008 a primera hora de la mañana, cuando se encontraba atracado en proceso de armamento, fase final de su construcción, en los muelles de Navantia, se rompió la estacha de popa debido a la fuerza del viento. El buque, que tiene un puntal de 26 metros, comenzó a separarse del muelle de armamento; sin embargo, el percance fue resuelto con el concurso de cinco remolcadores para devolverlo a su lugar.[11]
El 22 de septiembre de 2009, ayudado por 2 remolcadores, se hizo a la mar por primera vez para realizar sus primeras pruebas en mar abierto.[12]
En febrero de 2010 se instaló el nuevo motor después de que uno de los dos motores del buque resultara averiado en el verano de 2009 por el mal funcionamiento de un motor auxiliar.[13] [14] El 24 de mayo de 2010 comenzaron las últimas pruebas en alta mar,[15] que se dieron por finalizadas el 2 de junio de 2010.[16] Se esperaba que fuera entregado a la Armada el 24 de junio,[17] sin embargo, la política de recorte del gasto presupuestario del gobierno en general y de Defensa en particular motivan que el ministerio dilate al máximo los plazos de entrega, de manera que se prevé que al menos hasta otoño no sea finalmente entregado a la Armada.[3]
Igualmente, en las primeras pruebas, se detectaron problemas de cavitación en las palas de las hélices delanteras, lo que condujo al rediseño de éstas.[17] Tras su colocación, realizó nuevas pruebas en el mar entre el 24 y el 25 de agosto a unas 15 millas entre Ferrol y La Coruña, con el apoyo de la fragata Álvaro de Bazán.[4]
Fue entregado oficialmente a la Armada Española el 30 de septiembre de 2010.
