viernes, 31 de diciembre de 2010

EN FORMENTERA CON MAL TIEMPO

Hace poco estuve en Formentera pero hacia mal tiempo e hice pocas fotos. Aqui os las dejo. Arriba el viejo faro al lado de la bocana del puerto de la Savina, y abajo una vista del muelle deportivo y los restaurantes de siempre al fondo.
Es Vedra y Es Vedranell desde Formentera en un dia nublado.
Vista del trafico maritimo entre las dos islas, con el islote de Espalmador a la derecha y es Freus a la izquierda mas atras.

lunes, 15 de noviembre de 2010

Barcos de los ultimos dias...

El otro dia fui paseando por el monte y pille esta foto del puerto de Ibiza con un barco de Balearia amarrado el en Botafoc. Abajo, uno de los viajes que hice con el equipo de futbol a Mallorca me permitio fotografiar los barcos que habia en el puerto de Palma.
Despegando de Ibiza, una vista del puerto con dos barcos de Balearia claramente identificables.
El faro de Botafoc y el barco-draga tambien fueron captados por mi objetivo.
De noche, una foto del barco-draga atracando en Botafoc.
Un barco de Acciona amarrado en el muelle des Botafoc.
El barco-draga rumbo a verte sus bodegas a muchas millas de Ibiza.
Barco militar que lleva mas de un mes anclado frente a la bahia de Talamanca y que lleva un helicoptero a bordo...
El barco-draga saliendo del puerto, visto desde el muro.

martes, 12 de octubre de 2010

BUQUE PORTAAVIONES ANFIBIO JUAN CARLOS I

Juan Carlos I (L-61)

Juan Carlos I (L-61)

Juan Carlos I (L-61)
Juan Carlos I L-61.JPG
El Juan Carlos I en fase de acabado a flote en el astillero de Navantia-Ferrol (agosto de 2009).
Historial Armada Española
Astillero Navantia en Ferrol
Clase Clase Juan Carlos I (único)
Tipo LHD[1]
Botado 10 de marzo de 2008
Asignado 30 de septiembre de 2010[2] [3]
Destino En servicio
Características generales
Desplazamiento 27.079 t
Eslora 230,82 m
Manga 32,0 m
Puntal 27,0 m
Calado 6,9 m
Propulsión CODLAG[4]
(COmbined Diesel-eLectric and Gas)
2 motores diesel MAN
1 turbina de gas General Electric
2 pods azimutales Siemens
Potencia 2 x 11 MW[4]
Velocidad 21,5 nudos
Autonomía 9.000 mn a 15 nudos
Tripulación 243 personas
Tropas 1.200 personas
Capacidad Vehículos ligeros (nivel superior): 2046 m²
Vehículos pesados (nivel inferior): 1.400 m²
975 m² adicionales si se emplea el espacio del dique inundable)
Aeronaves Helicópteros NH90
Helicópteros Boeing CH-47 Chinook
Aviones tipo AV-8B Harrier II Plus o F35B
Equipamiento aeronaves 2 ascensores
Ski-jump 12º
1.000 m² hangar configuración anfibia
3.046 m² (1.000 + 2.046) configuración aérea

Coste: 400 millones de /unidad

El Juan Carlos I (L-61), catalogado inicialmente como Buque de Proyección Estratégica, es un novedoso buque de asalto anfibio de la Armada Española botado el 10 de marzo de 2008 por la empresa española Navantia,[5] que recibe su nombre en honor al actual jefe del estado, el rey Juan Carlos I de España. Este buque es el mayor y de más tonelaje que haya tenido la Armada Española en toda su historia.

Fue dado de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada y pasó a tercera situación a partir del día 30 de septiembre de 2010, con la designación de L-61 Juan Carlos I, por resolución 600/14700/2010, de 16 de septiembre, del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, publicada en el Boletín Oficial de Defensa el 28 de septiembre. En la citada fecha fue entregado a la Armada por Navantia en presencia del rey Juan Carlos I.[6]

Contenido

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El buque

El Juan Carlos I es un buque de guerra multipropósito, de la Armada Española, similar a los LHD estadounidenses de la Clase Wasp, con la adición del ski-jump a proa para mejorar las capacidades de carga de combustible y armamento de los aviones V/STOL, además de un nuevo sistema de propulsión eléctrico de larga autonomía. El diseño fue aprobado en septiembre de 2003 y Navantia Ferrol comenzó la construcción el 20 de mayo de 2005.[7]

La construcción del BPE (Buque de Proyección Estratégica) se encuadra en un marco histórico de aumento de los presupuestos y la asunción gradual de mayores responsabilidades internacionales por parte de España. El nuevo buque debe desempeñar un papel importante en la flota. Una plataforma que tiene un rol dual:

  • Apoyar la movilidad de los infantes de marina, suplementando al resto del Grupo Anfibio. Este es su rol primario, como atestigua su numeración, L-61. El buque tiene capacidad para permitir completar la proyección de una Brigada conjunta de Infanteria de Marina.
  • Realizar funciones de transporte estratégico de las fuerzas de tierra.
  • Actuar también como plataforma para la aviación basada en portaaviones. Será la plataforma alternativa del "Príncipe de Asturias" para operar la aviación embarcada, cuando esté inmovilizado por obras, importante carencia que será así superada.

La función del buque se enmarca dentro de la estructura de la Flota de la Armada en un único Grupo de Proyección, con unidades aeronavales y anfibias (asi como los dos buques de apoyo logístico). También se alinea con el cambio estratégico de la US Navy, al apostar por las "brown waters" y la "litoral warfare", abandonando el carácter exclusivo que han tenido las "blue and green waters" y el control de grandes extensiones del oceano. La Armada español ha redifinido también su estrategia definiendose como una fuerza que proyecte su poder en el litoral y sobre la costa y, presumiblemente, hacia el interior. Por ello se hace necesario potenciar las capacidades anfibias con buques modernos y polivalentes para operaciones de paz, anfibias o humanitarias. No debe olvidarse que junto a la entrada en servicio de este buque se ha realizado la potenciación de la Infantería de Marina española con nuevas lanchas LCM, vehículos "Piraña", misiles "Spike".

Dotación

La tripulación del buque está en torno a los 243 efectivos, con equipos y elementos de ayuda para 1.200 soldados.

  • Dotación propia: 247
  • Estado Mayor: 103
  • Personal Fuerza de Desembarco: 890
  • Grupo Naval de Playa: 23
  • Dotación Unidades Aéreas Embarcadas: 172.

Operaciones anfibias

El garaje y el hangar están construidos en dos niveles de 6.000 m² y son espacios versátiles, con capacidad para 6.000 t de carga cada uno.

  • Garaje de vehículos pesado con 1.410 metros cuadrados.
  • Garaje de vehículos ligeros de 1.880 metros cuadrados.
  • Hangar: 990 metros cuadrados.
  • Municiones: 600 metros cuadrados
Superestructura.

Posee un dique inundable con capacidad para alojar hasta cuatro transportes de desembarco anfibio LCM-1E y cuatro supercat o un "hovercraft" LCAC (landing craft, air cushion).

Asimismo cuenta con un hospital con 2 quirófanos, sala de odontología, enfermería, UCI, rayos X, laboratorio, farmacia.

Operaciones aéreas

Cuenta con 2 ascensores con capacidad para operar JSF. El buque dispone asimismo de una cubierta de vuelo de 202 x 32 metros con ski-jump de 12 grados con las siguientes capacidades de apontaje:

Vista por la amura de babor.


Capacidad de operar hasta 19 aviones AV-8B o 30 helicópteros NH-90 o 10 helicópteros pesados CH-47 Chinook o 12 helicópteros NH-90 y 11 aviones AV-8B[9] entre hélicopteros NH90 y Chinook, o 10 aparatos F35B o Harrier cuando actúe con perfil de misión de portaaviones, en los periodos en el que el Príncipe de Asturias (R-11) no esté operativo. Capacidad de operar hasta 30 aeronaves incluidas AV-8B Plus, JSF, NH-90, SH-3D, CH-47, AB-212.


En el futuro España adquirirá el avión F-35B, la versión de Despegue Corto y Aterrizaje Vertical que España tendría previsto adquirir, estará dotada con un cañón de 27 mm para misiones especiales y tendrá un radio de combate de más de 450 millas náuticas, casi el doble de los aviones Harrier de caza y ataque actuales.

Propulsión

Es el primer buque en el cual la Armada usará una versión mejorada de propulsión diésel-eléctrica. Su planta motriz es una turbina de gas de 19.750 CV y dos generadores diésel de 7.860 CV. Cuenta con dos POD de 11 MW cada uno con hélices de palas fijas de 4,5 m de diámetro. Su autonomía es de 9.000 millas a 15 nudos. Su velocidad es:

  • En operaciones anfibias: 20 nudos.
  • En operaciones aéreas: 21 nudos.
  • Máxima sostenida: 19 nudos.

El buque ha supuesto una carga de trabajo de 3.100.000 horas en cuanto a su producción y otras 775.000 horas de ingeniería.

Historial

Detalle del ski-jump.

Sucederá a las llamadas "cornudas", Hernán Cortés (L-41), y Pizarro (L-42), ambos LST (Landing Ship Tank, buque de desembarco de tanques) de la Clase Newport, que serán dadas de baja tanto por su antigüedad como por razones presupuestarias (sus coste operativos se asignarán a la operación del nuevo barco).

Su botadura se realizó tal y como estaba previsto el 10 de marzo de 2008, justo después de las elecciones generales[10] en presencia de los Reyes de España.

El 18 de abril de 2008 a primera hora de la mañana, cuando se encontraba atracado en proceso de armamento, fase final de su construcción, en los muelles de Navantia, se rompió la estacha de popa debido a la fuerza del viento. El buque, que tiene un puntal de 26 metros, comenzó a separarse del muelle de armamento; sin embargo, el percance fue resuelto con el concurso de cinco remolcadores para devolverlo a su lugar.[11]

El 22 de septiembre de 2009, ayudado por 2 remolcadores, se hizo a la mar por primera vez para realizar sus primeras pruebas en mar abierto.[12]

En febrero de 2010 se instaló el nuevo motor después de que uno de los dos motores del buque resultara averiado en el verano de 2009 por el mal funcionamiento de un motor auxiliar.[13] [14] El 24 de mayo de 2010 comenzaron las últimas pruebas en alta mar,[15] que se dieron por finalizadas el 2 de junio de 2010.[16] Se esperaba que fuera entregado a la Armada el 24 de junio,[17] sin embargo, la política de recorte del gasto presupuestario del gobierno en general y de Defensa en particular motivan que el ministerio dilate al máximo los plazos de entrega, de manera que se prevé que al menos hasta otoño no sea finalmente entregado a la Armada.[3]

Igualmente, en las primeras pruebas, se detectaron problemas de cavitación en las palas de las hélices delanteras, lo que condujo al rediseño de éstas.[17] Tras su colocación, realizó nuevas pruebas en el mar entre el 24 y el 25 de agosto a unas 15 millas entre Ferrol y La Coruña, con el apoyo de la fragata Álvaro de Bazán.[4]

Fue entregado oficialmente a la Armada Española el 30 de septiembre de 2010.

lunes, 16 de agosto de 2010

Barcos de las ultimas semanas

Despues de casi dos meses sin fotos de barcos, os pongo unas pocas que he podido hacer cuando he podido, que ha sido pocas veces. Arriba un yate de algun millonario; y abajo el supercrucero del verano, que ya lo pillare de cerca la proxima vez que vega y os pondre un buen reportaje.
Un petrolero llegando a puerto visto desde Figueretas.
La "patera", o bien dicho el barco carguero que va a Formentera.
El ultimo barco de Baleraia: Passio per Formentera.
Es un barco con tematica hippie como se puede observar en el logo que luce el barco en el costado.
Delante, junto al nombre, tambien hay motivos hippies.
Vista general del barco.
Petrolero Castillo de Trujillo en el dique de Botafoc.
Barco de Acciona llegando al puerto, visto desde Figueretas.

martes, 8 de junio de 2010

Algunas cosas de estos ultimos dias...

Estos son alguno de los barcos que hice estos dias...no sin dificultades. Arriba el Murillo de Acciona y abajo un LLaüt ibicenco.
Lancha tuneada colorida.
Panoramica desde el pequeño baluarte del final del puerto.
Ave arrancando motores para partir.
Gaviota posando para mi.
Federico Garcia Lorca arrancando motores.
Velero saliendo del puerto con el Faro de Botafoc de fondo.
Barco de rescate maritimo.
Dalt Vila actual, con gruas y todo eso.
Buda que hay casi al final del puerto.
Petrolero Tinrife, de CLH.
Yatazo muy bonito.
Adventure of the Seas, hermano del Navigator que vino anteriores veranos, y pariente del aun mas grande Independence, al cual veremos el proximo 13 de Junio en Ibiza.
Abel Matutes de Balearia.

martes, 11 de mayo de 2010

FUERA DE COMBATE



Si amigos, por una temporadilla no podre ofreceros imagenes de los barcos que vienen por el puerto de IBIZA, como mucho alguna esntrada personal comentando alguna cosilla rara, debido a problemas fisicos que necesitan de un tiempo de reposo (tranquilos que aun no me he operado la rodilla,jejeje,todo a su debido tiempo). Asi que espero que los otros se apresuren a cazar tantos barcos como puedan ahora que ya no estoy yo por alli, y seguro que lo celebran y todo. En fin, maritimos saludos, buena travesia a los que manejan los "bichos" y buena caza a los que intentan hacer foto. Hasta pronto!

lunes, 3 de mayo de 2010

NUEVO BARCO DE BALEARIA

Ayer entro en servicio el nuevo barco de Balearia, pero antes de que entrase en puerto le precedio el MURILLO de Acciona, como vemos arriba y abajo.
Tambien se hallaba en el puerto el buque de la marina francesa HALLEBARDE, buque anfibio de transporte de tropas de asalto.
El faro de botafoc, siempre majestuoso.
Es una gaviota...es un avion...
o es un imitador de BATMAN?
Dalt Vila.
ABEL MATUTES, el nuevo y ultimo barco de la nueva flota de Balearia, maniobrando para atracar en el dique de Botafoc.
ABEL MATUTES entrando al puerto procedente de Mallorca. Con sus 190'5m de largo , es el mayor de los nuevos barcos de Balearia.